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轮胎联轴器-专用轮胎体
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轮胎式联轴器轮胎体是轮胎联轴器需要的备件之一,相应的分为UL、LA、LB轮胎体。轮胎式联轴器分为凸型和凹型两大类,凸型又分为带骨架...
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轮胎联轴器胎体是轮胎联轴器所需的备件之一,分为UL、La和LB胎体。轮胎式联轴器分为凸型和凹型,凸型联轴器分为带骨架整体式、无骨整体式和径向缺口式。胎圈内侧与钢骨架硫化粘接,骨架螺栓孔处焊接螺母。在装配过程中,螺栓用于连接两个半联轴器的法兰,扭矩通过拧紧螺栓在轮胎和法兰端面之间产生的摩擦传递。当轮圈工作时,会发生扭转剪切变形。因此,轮胎联轴器弹性好,补偿两轴相对位移能力大,阻尼好,结构简单,无需润滑,拆装维修方便。缺点是承载力不高,外形尺寸大。随着两轴相对扭转角的增大,轮胎形状变形,轴向尺寸略有减小,将在两轴上产生较大的附加轴向力,增加轴承载荷,降低使用寿命。当轮胎联轴器高速运转时,由于离心力的作用,轮胎外缘向外膨胀,从而进一步增加附加轴向力。因此,在安装联轴节时,应采取措施使轮胎内的应力方向与运行中产生的应力方向相反,以抵消部分附加轴向力,达到实际效果,这就是主联轴节和两个轴承由于各种原因的工作状态,轮胎联轴器的质心或惯性主轴与其旋转轴不重合。在运行过程中,会出现离心惯性力不平衡、离心惯性偶和动挠度(振型)的现象,称为转子不平衡。这种不平衡现象不可避免地会引起轴系的振动,从而影响机器的正常运行和使用寿命,因此,我们需要注意它  

为了纠正或优良减少轮胎联轴器的不平衡,应根据需要选择适当的平衡等级,产品制造并安装在机器上后,应通过增加或减少适当的质量,增加或减少联轴器规定的平衡(校正)平面,以满足平衡等级要求。该过程称为平衡校正,简称平衡  

不平衡度(不平衡U)通常用转子质量m与质量中心到转子旋转轴距离r的乘积MR表示,称为质量-直径乘积。它也可以用单位质量的质量-直径乘积表示,称为偏心率e(不是几何意义上的偏心率)。质量-直径乘积MR是与转子质量相关的相对量,偏心率e是独立于转子质量的适当量。前者更直观,通常用于特定转子的平衡操作。后者用于测量转子平衡的优缺点或检测平衡精度。轮胎联轴器平衡等级标准按E进行评定 。

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